Porsche 912 Umrüstung auf Dellorto DRLA Vergaser

Der Motor hat ein Big Bore Kit und 1720ccm.

Vorher:

Nachher:

Zuerst werden die original Solex Vergaser abgebaut.

Dann werden die Bugpack Adapterplatten montiert, bei eingebautem Motor ist diese Variante einfacher. Es gibt auch Anbieter die komplette Weber/Dellorto Ansaugrohre für 356/912 Motoren anbieten. Die Ansaugrohre müssen in der Regel an die Köpfe angepasst werden. Das geht nur gut bei ausgebautem Motor. Die Bugpack Adapterplatten sind von guter Qualität.

Alle benötigten Dichtungen und Schrauben werden mitgeliefert. Die Inbusschrauben habe ich mit wenig Loctite versehen und mit 20Nm angezogen.

Die 40er Vergaser habe ich an die Bedürfnisse des 912er Motors angepasst mit 32mm Venturies bestückt und entsprechend bedüst.

Die Anlenkhebel wurden an da original Vergasergestänge des Porsches angepasst. Für diesen Umbau mit Leerlaufentkopplung werden 2 rechte Hebel benötigt. Die original Kugelköpfe habe ich ausgebohrt und entfernt. Die geschraubten Kugelköpfe der Solexvergaser wurden hier verwendet, so passt alles wunderbar. Die Leerlaufentkopplung hilft den Leerlauf stabil zu halten und entlastet die Drosselklappenwelle. Das Spiel sollte knapp 1mm betragen und kann an der Einstellschraube eingestellt werden..

 Dichtungen nicht vergessen

Jetzt können die Vergaser probeweise montiert werden, das tolle an den Dellortos (2. Serie, späte Version mit den grossen Anschlüssen) gegenüber einem Umbau auf Weber IDF ist, dass die original Benzinleitung mit leichten Modifikationen weiter verwendet werden kann.

Jetzt kann die Grundplatte der Dellorto Luftfilter von CB Performance mit den 40mm Lufttrichter probehalber montiert werden.

Ich habe noch zusätzlich die original Solex Rückholfedern verbaut. Porsche verwendet ein Gasgestänge und kein Gaskabel wie bei VW. Die original Dellorto Federn erschienen mir etwas zu schwach. Auch die Luftfilter können probeweise montiert werden.

Die Kurbelgehäuseentlüftung muss natürlich auch wieder angeschlossen werden. Hier habe ich einen speziellen Schlauchanschluss aus Aluminium gedreht um den original Ölabscheider zu verwenden. Damit der Schlauch zum Erscheinungsbild des Motors passt habe ich hier ein Ölschlauch mit schwarzem Gewebe verwendet.

Die Luftfiltergehäuse habe ich mit schwarzem Schrumpflack gespritzt. So passen die Luftfilter zum originalen Erscheinungsbild vom Motor. Es sieht sportlich und trotzdem zeitgenössisch aus. So hätte es auch Porsche machen können.

Ein sauberer Umbau, gut einstellbare einfache Vergaser mit kugelgelagerten Drosselklappenwellen und Leerlaufentkopplung. Der Motor hat ein sauberes Standgas, ist sehr spritzig, nimmt das Gas ohne Loch gut an. Wahrscheinlich hat er auch etwas mehr Leistung als mit den Solex Vergaser.

Vergaserbestückung:

32mm Venturi (entspricht den Solex Vergaser)

130er Hauptdüsen

55er Leerlaufdüsen

46er Beschleinigerpumpendüsen

200er Luftdüsen

Mischrohre 9164.2

40mm hohe Ansaugtrichter 

Die Ansaugtrichterhöhe kann berechnet werden. Der Hubraum in Liter multipliziert mit der Höchstdrehzahl dividiert durch die Zylinderanzahl. Dann die Wurzel ziehen und mit 0.8 multiplizieren.

1.72x6000/4 √ x0.8 = 40.63mm

Hier noch die Einstelldaten für den 912er Motor

Impressionen 

Der hilfreiche Scherenlift

Fertig!

Was läuft in Bugkeeper's Garage? The real deal...

Der passt doch perfekt in meine Sammlung oder nicht? Ich weiss auf jeden Fall was jetzt zuoberst auf meiner Wunschliste ist.

Ein 912er mit Big Bore Kit (1720ccm)

Eine tolle Ergänzung

Auch Ruth kann sich dafür erwährmen!!!!

Der Porsche Motor spielt in einer anderen Liga... Der 1720er hat vielleicht 100PS doch die fühlen sich unvergleichlich giftig an, der Motor ist sehr drehfreudig und hat mit dem Porsche Leichtgewicht ein leichtes Spiel. Ich bin begeistert vom 356er Motor.

Warum steht diese Schönheit bei mir in der Garage, nein leider gehört er nicht mir. Der Besitzer möchte von Solex auf Dellorto umbauen (lassen). Da ist er bei mir in guten Händen.

Stay tuned!

Polo Fresh Up

Unser guter, zuverlässiger Polo hat nach 120'000 km Laufleistung ohne Macken und Murren ein kleines Fresh Up verdient. Der Stoff des Fahrersitzes ist an der Aussenwange gurchgewetzt und auch der Rest der Polster sieht nicht mehr frisch aus und ist fleckig.

Also schnell in die Bucht und eine neuwertige Highline Ausstattung geschossen zum Preis der Sitzreparatur bei einem Autosattler…

Die Sitze werden beim Autoverwerter von Ihren Sicherheitsrelevanten Teilen wie Seitenairbag und Gurtschlösser und Automatikgurt hinten befreit. Das heisst diese Teile müssen aus den alten Sitzen ausgebaut und in die neuen Sitze eingebaut werden.

Das tönt aufwändig, ist es aber nicht.

Das Problem.... 120'000 km

Kleine Kinder auf der Rückbank hinterliessen Spuren

Fahrer Seitenairbag

Eigentlich ist es kein Problem, doch es ist sehr wichtig dass die Fahrzeugbatterie abgehängt wird, zuerst der Minuspol dann der Pluspol. Dann der Zündschlüssel drehen und das Licht kurz einschalten. Der Wagen muss absolut potentialfrei sein. Jetzt können die 4 Schrauben an der Sitzschine gelöst werden. Bevor der gelbe Airbagstecker abgezogen wird muss man sich auf das gleiche Potential bringen, d.h, kutz eine blanke Stelle an der Karosserie anfassen. Statische Ladung könnte zum Auslösen des Airbags führen....

Hie ist das gefährliche Teil ausgebaut. Es ist auch sehr wichtig dass die Batterie erst wieder angeschlossen wird wenn der Airbag wieder im Fahrzeug eingebaut ist. Sonst gibt es einen Airbag Fehler im System.

Hier der airbaglose neue Fahrersitz. Ein Highline Sitz mit Sitzheizung.

Wenn der Airbag eingebaut ist muss die Sitzhaut wieder angebracht werden, wenn man schon das eine oder andere Interieur Projekt gemacht hat ist das kein Problem. Wenn die Sitze eingebaut und angeschlossen sind muss der Zündschlüssel auf Zündung gestellt werden und erst dann wird die Batterie angeschloseen!!!! Haube auf, Türen zu dann zuerst der Pluspol dann die Masse. Wenn es jetzt nicht knallt wurde alles richtig gemacht.

Auch das Fahrertür Pannel wurde ersetzt.

 Resultat: Der Innenraum sieht aus wie neu! Die Nadelstreifen der Highline Ausstattung werten den Innenraum richtig auf. Schöne starffe Polster von einem Polo 9N3 mit gerade mal 2000 km...

Mike's Grey Hunter 66 ist auf der Strasse

Mikes Grey Hunter ist auf der Strasse! MFK bestanden! Man glaubt es kaum, all diese Änderungen am Fahrzeug und am Schluss mach die fehlende Heizung Probleme. Das Problem war schnell gelöst mit einem kleinen Elektro-Heizlüfter.

Der Wagen läuft traumhaft, startet problemlos und ist der absolute Cruiser. Im 4. Gang mit 1500 U/min durchs Dorf und dann ohne zu Schalten dank 225Nm das Gaspedal runter treten. Er stottert nicht, nimmt das Gas an und wird zum wilden Krabler über 3500 U/min. Er läuft kühl die Oeltemperatur geht kaum über 100°C. Eine super Sache!