Der Motor
hat ein Big Bore Kit und 1720ccm.
Vorher:
Nachher:
Zuerst
werden die original Solex Vergaser abgebaut.
Alle
benötigten Dichtungen und Schrauben werden mitgeliefert. Die Inbusschrauben
habe ich mit wenig Loctite versehen und mit 20Nm angezogen.
Jetzt kann
die Grundplatte der Dellorto Luftfilter von CB Performance mit den 40mm
Lufttrichter probehalber montiert werden.
Ich habe
noch zusätzlich die original Solex Rückholfedern verbaut. Porsche verwendet ein
Gasgestänge und kein Gaskabel wie bei VW. Die original Dellorto Federn
erschienen mir etwas zu schwach. Auch die Luftfilter können probeweise montiert
werden.
Die
Kurbelgehäuseentlüftung muss natürlich auch wieder angeschlossen werden. Hier
habe ich einen speziellen Schlauchanschluss aus Aluminium gedreht um den
original Ölabscheider zu verwenden. Damit der Schlauch zum Erscheinungsbild des
Motors passt habe ich hier ein Ölschlauch mit schwarzem Gewebe verwendet.
Die
Luftfiltergehäuse habe ich mit schwarzem Schrumpflack gespritzt. So passen die
Luftfilter zum originalen Erscheinungsbild vom Motor. Es sieht sportlich und trotzdem
zeitgenössisch aus. So hätte es auch Porsche machen können.
Ein sauberer
Umbau, gut einstellbare einfache Vergaser mit kugelgelagerten
Drosselklappenwellen und Leerlaufentkopplung. Der Motor hat ein sauberes
Standgas, ist sehr spritzig, nimmt das Gas ohne Loch gut an. Wahrscheinlich hat
er auch etwas mehr Leistung als mit den Solex Vergaser.
Vergaserbestückung:
32mm
Venturi (entspricht den Solex Vergaser)
130er
Hauptdüsen
55er
Leerlaufdüsen
46er
Beschleinigerpumpendüsen
200er
Luftdüsen
Mischrohre 9164.2
40mm hohe
Ansaugtrichter
Die
Ansaugtrichterhöhe kann berechnet werden. Der Hubraum in Liter multipliziert
mit der Höchstdrehzahl dividiert durch die Zylinderanzahl. Dann die Wurzel
ziehen und mit 0.8 multiplizieren.
1.72x6000/4
√ x0.8 = 40.63mm
Der hilfreiche Scherenlift
Fertig!
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